O preço estimado de R$ 130 mil é um dos trunfos esperados do novo modelo, embora ainda não tenha sido confirmado pela fabricante. Nessa faixa, o hatch poderá disputar clientes de versões mais equipadas dos rivais , oferecendo uma motorização eletrificada em vez dos conjuntos exclusivamente a combustão.

A principal diferença estará na combinação entre motor elétrico , propulsor a combustão e possibilidade de abastecimento com etanol , caso a configuração híbrida flex seja confirmada para o Brasil. Veja 5 pontos que podem transformar o Dolphin GT em uma ameaça para os compactos tradicionais.

Se a BYD conseguir manter o preço projetado "no chão" , o consumidor poderá encontrar um hatch híbrido plug-in pelo valor de compactos convencionais bem equipados. A comparação definitiva, porém, dependerá da tabela oficial, dos equipamentos da versão brasileira e dos descontos oferecidos pelas concessionárias.

O Dolphin GT deverá combinar um motor 1.5 a combustão com um propulsor elétrico , seguindo a arquitetura do Dolphin G DM-i vendido na Europa. A expectativa é que o conjunto nacional seja adaptado para funcionar também com etanol , mas a BYD ainda precisa confirmar os detalhes técnicos dessa configuração.

Diferentemente dos sistemas híbridos leves, a tecnologia plug-in permite recarregar a bateria em uma tomada e percorrer trajetos usando apenas energia elétrica . Essa combinação pode reduzir a necessidade de acionar o motor a combustão nos deslocamentos cotidianos, sem eliminar a possibilidade de abastecer o carro para viagens mais longas.

Na Europa, o Dolphin GT DM-i oferece baterias de capacidades diferentes . A versão de entrada declara cerca de 40 km de autonomia elétrica , enquanto as configurações com bateria maior podem chegar a 105 km pelo ciclo WLTP . Esses números servem como referência do modelo europeu, não como promessa para o mercado brasileiro.

Para quem consegue recarregar o veículo em casa ou no trabalho, uma bateria maior pode permitir que boa parte dos trajetos urbanos seja feita sem consumir combustível . Polo e Onix, por outro lado, não oferecem a possibilidade de rodar dezenas de quilômetros exclusivamente com a energia de uma bateria de tração.