Entre os episódios registrados estão um pouso em Ibiaçá, no Rio Grande do Sul, após a percepção de uma vibração considerada anormal, e falhas intermitentes nos geradores da aeronave . Segundo o documento, um mecânico recomendou que o helicóptero retornasse à organização de manutenção para uma nova investigação das panes elétricas, mas esse procedimento ainda não havia ocorrido até a data do acidente.

O relatório também informa que, em 11 de agosto, a aeronave passou por uma inspeção de 150 horas dos motores e por uma verificação de aeronavegabilidade. Apesar dos registros, o CENIPA ressalta que a investigação continua em andamento e ainda não determinou os fatores que contribuíram para a queda .

De março a agosto de 2026, conforme os registros e relatos reunidos pelo CENIPA.

A caderneta da aeronave registra a troca de um servo atuador KSA 572 após uma falha em voo identificada como “AP1 AFCS Pitch”. Segundo os relatos reunidos na investigação, a anormalidade não voltou a ocorrer após a substituição da peça.

O helicóptero pousou em Ibiaçá, no Rio Grande do Sul, após a tripulação perceber uma vibração durante o voo. Uma verificação visual inicial não identificou anormalidades aparentes. Depois, a aeronave foi submetida a procedimentos de manutenção no destino, incluindo um serviço nos amortecedores de vibração do rotor principal. De acordo com os relatos, o fenômeno não voltou a se manifestar após o reparo.

Os registros de manutenção indicam que o motor-gerador de partida da posição nº 2 foi substituído por uma unidade locada. O componente retirado foi encaminhado para reparo.

O gerador que havia sido retirado foi reparado e reinstalado na posição nº 1. Na mesma intervenção, a unidade que ocupava essa posição foi transferida para a posição nº 2. Conforme os relatos, depois do serviço, as falhas elétricas passaram a ocorrer alternadamente nos dois geradores. O mecânico recomendou uma nova pesquisa de pane na oficina, mas o retorno ainda não havia acontecido quando ocorreu o acidente.